香港魚類批發市場 HKWFM



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背景

  報站系統已成為巴士上一個最重要、不可或缺的設施。九巴於 1998 年測試了手動報站,到現在仍正在使用。而城巴則以 GPS 自動全球衛星導航作自動報站,基本上亦因報站系統而展開了多次的測試。手動報站和自動報站各也各有自己的好處,例如手動報站可以由自己控制,當遇到其他突發事故,也可作出調整;相反,自動報站可以令車長專心駕駛,不會令車長因此而分心。但香港這個峽窄的彈丸之地,高樓大廈又多不勝數,大廈外圍的玻璃幕牆又會互相反射衛星訊號,影響報站系統接收衛星訊號,因此亦成為自動導航報站的一大隱憂。

  城巴早於 1997 年便已開始測試報站系統的成效作用,當時在 #537 的富豪奧林比安上試用 Hanover 的電子路線牌連接自動報站,但以當時的技術而言,測試多時最終都是徒勞無功,只於 1998 年用於一批 #21XX 的丹尼士三叉戟機場巴士上。

  到了 2006 年,為配合城巴機場快線 A10 的開辨,城巴特地翻新一批猛師 NL262 單層巴士 (#1560-#1569) ,並安裝了 GPS 報站及追蹤系統,是為 Telargo 出品之系統 ,從該時起,Telargo 開始獲得城巴的垂青,不過但沒有因此而為全部機場巴士換上此系統。不過直至 2007 年 1 月,城巴又重新開始於市區路線測試報站系統,為旗下的猛獅 NL262 單層巴士 (#1540-#1549) 安裝同樣由 Telargo 出品的報站系統,同樣也是採用 GPS 自動全球衛星導航,用於城巴 11、12 及 511 號線,以提升服務質素及測試報站系統的成效作用。同年 7 月,城巴按照標書承諾,為開辦深西快線 B3 及 B3X 安裝了來自九巴的二手凱倫牌手動報站器,直至後來換上由 Telargo 出品的 GPS 自動導航報站系統,與 A10 看齊。

  到了 2008 年,城巴為了提升服務質素,開始把自動導航報站系統擴展至專利一部的 700 多部巴士上,並陸續安裝及使用 KGIS (KG Intelligent System) 的報站器,並率先在城巴 85 號線測試,其後於 5、5B、788 測試。城巴安裝初期,把已安裝報站機的車輛分為兩類,一類是手動報站 (藍色貼紙作標記),待測試完成後改為自動報站;另一類則是自動報站 (金色貼紙作標記)。在安裝期間,KGIS (KG Intelligent System) 在 2009 年中期受「金融海嘯」影響, 突然清盤結業,令報站系統安裝計劃爛尾,經過一輪重新招標後,在 2010 年 9 日中,Telargo 再次獲得城巴垂青,是次採用最新開發並以 Google Android 作為核心之第二代 Telargo 報站系統,並繼續沿用之前 KGIS 已安裝的 LED 顯示屏。目前,大部分專利一部所有巴士均已安裝報站系統並已啟用,而專利二部的報站系統安裝計劃於 2012 開始。


當巴士到站時顯示的「站牌」圖案


巴士走動播報下一站時顯示「巴士」圖案

  城巴除了採用嶄新的 GPS 自動全球衛星導航作自動報站,亦有體貼的一面,當巴士到站時 (約數十米前),便會顯示「站牌」的圖案;當巴士走動時,便會顯示「巴士」的圖案。而城巴亦會在一些特定分站顯示兩 次站名後,播放預設的提示或廣告宣傳,如「乘客在車廂站立時,請緊握扶手,確保安全」及「座位上如果已安裝安全帶,請即扣上,以保安全」等。當上一站至下一站相隔超過 5 公里的話,它便會在到站之前再播放一次聲音提示。

  除了一些自動預設的提示外,還有車長可以利用報站控制器的一欄「播放特別訊息」,以手動形式提示乘客們,如「請盡量行入車廂較後位置,保持車廂通道暢通」及「請緊握扶手及配戴安全帶」等。

  目前,城巴專利二部及新巴的巴士報站系統安裝計劃亦會繼續沿用城巴專利一部巴士所採用的 Telargo 全球衛星導航系統作自動報站系統。



第一代實時報站系統的誕生

  於2012年12月起,當時城巴為了向6條城巴機場快線提供 NextBus 實時抵站時間查詢服務,而專利二部巴士所安裝的報站系統與初期專利一部車輛安裝之 Telargo 報站系統略有分別,全數專利二部巴士的 Telargo 報站系統上均載有 3G 網絡電話卡,籍以透過網絡傳送巴士即時位置,此為城巴的「第一代實時報站系統」。此外,控制中心可透過網絡地圖即時查閱巴士實時位置及行走路線,以便為各條專利二部路線作出適當調整班次及人手調配,同時,控制中心亦可透過網絡系統即時將信息傳送至司機控制器或乘客廣播系統上。

  雖然新巴曾於一批Alexander Dennis Enviro500 (#5568-#5582) 安裝過載有 3G 網絡電話卡的實時報站系統作控制中心測試之用。但可惜的是,城巴其後一直都無意將專利二部的報站系統擴展用於專利一部巴士之上,到站預報對當時經常乘搭城巴新巴的市民來說,可謂遙遙無期。

  而據部分新巴城巴行內人士,以往一直供「第一代實時報站系統」所使用的資料傳輸伺服器不足應付整個車隊龐大的數據傳輸量, 間中系統因數據傳輸太過繁忙而導致系統崩潰無法運作,因此有時並不能使用 NextBus 實時抵站時間查詢服務,只能透過預定班次時間參考車輛到站時間。


圖為 Telargo 系統之網絡地圖,圖中為青嶼幹線一帶


新巴華夏神龍電動巴士 #2054 的 Telargo 報站器


測試進度甚為緩慢

  其後,適逢5輛富豪奧林比安(VA51-55)人力車觀光巴士步入退役之年,新巴於旗下5輛丹尼士三叉戟12米(1215-1219)進行開篷巴士改裝工程,並將原有Telargo自動報站系統更換為同樣以 Android 為操作系統的日本 LECIP 自動報站系統,並為人力車觀光巴士路線提供 NextBus 實時抵站時間查詢服務,此後更於後備人力車觀光巴士Enviro500 MMC 12米(5663、TV5387)上安裝LECIP 自動報站系統。來自日本的 LECIP 報站系統,於原產地也同樣提供公共交通車隊管理系統、到站時間、收費及投幣系統、路線牌及車廂廣播系統一站式服務並獲廣泛應用。LECIP 報站系統成為「第二代實時報站系統」,亦是打入香港的新巴城巴市場的第一步。


最初期LECIP報站系統所使用之電視報站屏幕介面,與Telargo原本設計並無太大差別

新巴比亞迪電動巴士 #2051 早期投入服務均已設有 LECIP 自動報站系統

  而2016年初,新巴城巴比亞迪電動巴士投入服務,車廂均安裝上日本 LECIP 自動報站系統,始乎是LECIP成為車隊全線使用的先兆。


城巴華夏神龍電動巴士 #1586 的 LECIP 報站器

   直至2016年間,運房局於審批城巴專營權(一)續期時,城巴承諾於2016年新專營權展開兩年內(即2018年中或之前),分階段引入實時巴士到站資訊系統,其後會擴展至專營權(二)及新巴路線。基於城巴須履行專營權續期的承諾,故宣佈於同年6月1日旗下8條市區路線可使用 NextBus 實時抵站時間查詢服務,包括以單層巴士作為主力的11、12、12A、12M、25A、76、43M、511線,故此城巴在是次率先測試同時混合使用 Telargo 實時報站系統及由日本公司出品的 LECIP 實時報站系統。城巴當時於青年JNP6105GR及部分Enviro500 MMC 11.3米(9108-9111) 由 Telargo 報站系統更換為 LECIP 實時報站系統。而城巴一批青年JNP6120GR(1830-1845)則沿用曾經於新巴一批Alexander Dennis Enviro500 (#5568-#5582)上使用過的「第一代實時報站系統」。


成效極佳,全線使用


集多功能於一身

  雖然新巴城巴的發展讓大眾感覺是停滯不前,但其實細心留意,自報站系統應用以來,可發現當中部分車廂設備是相對地較為完善,對車長控制而言亦更為方便。


後期廣泛應用LECIP系統則改為安裝並使用由Faytech出品之7吋顯示屏作為控制界面

已連接報站系統之 Hanover 電牌

  在右方圖片所見,新巴城巴為旗下新出牌的巴士,將已安裝的報站系統(不論LECIP或是Telargo)與 Hanover 電子路線牌系統結合,只要當車長於報站系統中輸入所行駛的路線以及目的地後,報站系統會於數秒後傳送指令至 Hanover 電子路線牌系統中,並顯示需要前往的目的地,簡化車廂設備操作,令車長少一分操心。此外,報站系統亦透過辨認車輛行駛位置,再傳送指令到 Hanover 電子路線牌系統中,令到路線牌可因應不同地點而顯示不同內容。以A12線為例:

於機場總站開出時會顯示:
「A12 → 西環 → 灣仔(北) → 北角 → 鰂魚涌 → 太古 → 筲箕灣 → 柴灣 → 小西灣

當車輛已離開西環時會顯示:
「A12→ 灣仔(北) → 北角 → 鰂魚涌 → 太古 → 筲箕灣 → 柴灣 → 小西灣

往後亦會因應車輛離開的地區,而改為顯示不同地名,對乘客而言,既能減少誤導的情況發生,也能培養乘客多利用顯示屏作為得悉資訊 的媒介。

  另外,LECIP報站系統亦提供較以往更清晰及容易操作之版面予員工使用。以平板模式顯示而言,控制器上方分別分開「自動(路線廣播)」、「(特別訊息)廣播」、「訊息(收發)」、「事故(訊息收發)」、「設定」等五個選項,讓車長控制時更一目了然。此外,從報站系統當中亦可得知車輛所使用網絡卡的國際移動用戶識別碼 (IMSI)、平板所載入的報站APK版本以及車輛運行狀態等。

  除了配合實時抵站時間查詢外,實時報站系統亦與新巴城巴的 OMS 站長紙系統連結,當車長不依時操作報站系統,會令站長紙班次紀錄失準,亦會令站長紙中巴士開出班次紀錄出錯,引致實時抵站時間查詢出現錯誤,因此報站系統亦會於車長在自動報站期間退出系統時發出提示,以免出現人為上的錯誤。 

LECIP依然使用3G卡網絡作為傳送資料媒介

影片觀賞

實時抵站時間查詢專輯


  最後,我們以一段實地測試片段作結。雖然新城發展甚為緩慢,但仍希望能令大家明白新巴城巴於科技層面上行先過任何一間公共交通公司一大步。雖然九巴能夠於2016年擴展至全部路線(馬場及非常規路線除外),但也有不少微言指出 ,根本不能單憑九巴的App1933知道巴士是否真正開出,還是只是App在默默地倒數,乘客卻繼續吹風?就此所見,新巴城巴在全線車隊完成安裝實時報站系統後,實可令一眾乘客能夠得知巴士班次的安排,以及透過車輛狀態一欄,得知巴士是否有真正開出。

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