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每步蹤跡-日本篇【SCANIA N280UB 地台平坦的無障礙巴士】

Project Toei 2020

  東京都政府轄下的東京都交通局正啟動「Project Toei 2020」。由東京都交通局管理的都營巴士,作為東京都 23 區內最大的路線巴士(路線バス)營運商,營運超過120條路線,平均每日服務達80萬名人次,也成為「Project Toei 2020」的受惠者之一。而東京都交通局在平成 30 年(2018年) 的預算案提及到,會動用 8.98 億日元採購 29 部由Scania製造的地台完全平坦的低地台巴士(フルフラットバス),折合港幣約六千多萬。

「完全平坦巴士」的概念與運行

  「完全平坦巴士」(フルフラットバス)是東京都交通局「Project Toei 2020」中的第21個計劃。由於大部分日本製巴士車廂地台需要遷就巴士底盤及車輪輪拱設計,令後方地台升高兩個梯級,因而導致多數乘客並不願意於繁忙時間走到車廂更後方,白白浪費車廂後方的空間。另外,面對日本國民高齡化問題,年長乘客數目不斷上升。為了降低繁忙時間車廂內的混雜率以及改善巴士車廂內的無障礙程度,東京都交通局藉著是次大好機會向 Scania 引入 29 部地台完全平坦的低地台巴士(フルフラットバス)。

  為了更加善用車廂後方的空間,這批地台完全平坦的低地台巴士(フルフラットバス)取消了車廂內後方的梯級,乘客在繁忙時間輕鬆地向車廂後方移動,毋須再拾級而上。而且能夠舒緩繁忙時間擠迫的車廂環境,提升通勤時間的載客效率。

  特低地台無障礙巴士在世界各國大行其道,在迎來2020年東京奧運的同時,作為交通服務一環的巴士亦需要分擔各項公共交通的運載力。服務來自世界各地的遊客同時,這批巴士亦正正能為日本的路線巴士(路線バス)帶來一番新景象,除了本地國民外,遊客亦能更方便利用巴士穿梭東京區內。

外國巴士首現於日本路線巴士系統

  在日本國內,並沒有任何車廠能夠建造車廂地台完全平坦的巴士,故此日本必須向外國招手,而這 29 部 Scania 巴士可算是為 Volgren 在日本市場建立了一定的地位。

  這批 Scania N280UB 是日本首見的歐洲製造低地台單層巴士,底盤於波蘭建造,並運送到澳洲由 Volgren 車廠設計、建造及裝嵌車身。東京都交通局在訂購此批巴士時嚴格要求 Volgren 廠方保留日本巴士固有的標準,例如橫置的車廂廣播系統、駕駛室附近的售票系統組件以及緊急逃生出口等,以確保完全符合日本巴士的服務運作。

新巴士陸續投入服務

  首部新巴士於平成 30 年(2018年)12 月 25 日正式投入服務,行走沿線長者乘客較多的「都02」線。隨後於平成 31 年(2019年)3 月正式投放在不同路線運作,令到巢鴨(豐島區)、南千住(荒川區)、新宿一帶乘客受惠,享受嶄新的日本巴士乘車體驗。在平日星期一至五,這批Scania N280UB新車多數於上、下午繁忙時間行走各條路線,中午則停放於車廠,類似香港巴士的「蛇車」運作模式。

  而「完全平坦巴士」(フルフラットバス)是都營巴士其中一個營運計劃,其官方網站亦提供為數 29 部「完全平坦巴士」(フルフラットバス)的到站時間查詢,以方便乘客選搭。都營巴士更於網上到站時間查詢頁面,特別加入「フルフラットバス」的卡通圖案,以方便乘客辨認以新巴士行走的班次。



車型規格


車型相片介紹

日本首款全平地台巴士,車廂通道較以往日本國產巴士更為寬闊,空間感更強。而車廂內設有多條扶手以及多個扶手吊環,保障站立乘客的安全。

車廂後方取消了兩層梯級,令乘客能於繁忙通勤時段更容易向車尾移動,同時亦減少乘客在車廂後方站立時,頭部與車頂之間發生碰撞。而巴士座位採用由Kiel提供的IDEO絲絨座椅,座位圖案為都營交通的吉祥物-Minkuru。

車廂右方為4張可摺疊式座椅,當輪椅人士登車時,車長可隨時收起座椅,以便輪椅乘客停放在輪椅區上。每車最多可容納2位輪椅乘客,地台上設有扣鈎,方便車長和乘客將輪椅鎖緊。

輪椅板設置於落車中門,輪椅板款式與一般香港九巴Enviro500 MMC沒有分別,手抽置於板的中間。

日本逐漸踏入高齡化,為方便年長乘客使用公共交通,分別在巴士、鐵路不斷改善設備。新引入的全平地台巴士,車身左方地台氣袋後設有三個獨立的橫排「優先座」,較以往的一整排座椅所容納的4人,更能改善坐感及空間感。近車門旁邊設有一個流動輪椅斜板收納櫃,同時也能分隔開落車門及橫排座位的距離。

車頭設有兩個單人座位,同時設有日本路線巴士(路線バス)首見的USB叉電插座。而座位附近的窗邊及扶手設有多個下車鐘,以方便乘客按鈴下車。

駕駛室後方設有乘客資訊顯示屏,顯示屏會播放鐵路車務狀況資訊、新聞、天氣報告以及觀光旅遊地點推介等,不論普通市民乘客或是觀光旅客都能獲取有用的資訊。

除了資訊顯示屏外,車頭亦設有高清車站顯示屏,顯示屏會播放車站的日文、中文、英文、韓語(諺文)及片假名顯示。此外,車頭亦刻有東京都交通局標誌、Scania及Volgren的廠方水牌。

車頭下方則設有緊急逃生出口開關掣、以及原廠刻有車輛識別號碼的鐵牌。另外亦在售票系統旁特設一個擺放工具的空間,以備不時之需。

駕駛室採用歐洲味道甚濃的原廠Scania儀錶板設計,手掣置於右方,有別於一般日本國產巴士,將手掣置於軚盤的左下方。此外,鑑於一般車長未能及時適應指揮燈棒置於軚盤左方(歐洲格式),故此,都營巴士於2月中旬進行改善工程,額外於軚盤右方添加一支操控桿,方便車長以右手控制指揮燈。

儀錶板左方設有時間更表的擺放空間。由於日本路線巴士會於各站設有定點開出時間,此位置方便車長隨時查閱車站定時點及開出時間。

駕駛室上方為廣播系統的揚聲器調較裝置、電子路線牌控制器。另外亦設有一個獨立的冷氣送風口。

車廂上方設有廣告橫額框架,東京都交通局通常會利用此區域向乘客宣揚乘車禮儀以及都營交通的最新資訊。

由於日本天氣溫差較大,雖然車廂設有冷氣系統,但當天氣溫度低過預設溫度時,風口會停止送風。而巴士設有「雞翼窗」,方便乘客於風口停止送風時打開窗口讓生風吹入車廂內,減低車廂焗促度。

此款車型設有日本路線巴士(路線バス)首見的USB叉電插座,全車一共有6個,分佈於車頭及車廂後方座位。而下車鐘掣則基本上設於各個座位的窗邊。

落車中門附近貼有提示日文標語及乘車規則。當落車中門關閉時,車門上方會閃動紅色警示燈,並會以日語廣播告知乘客小心車門。

車廂中間近落車門附近設有一個長方形車站顯示屏,是為LECIP出品。此屏幕與車頭顯示屏所顯示的資訊完全一樣,旨在方便車廂後方乘客查閱車站資訊。

車廂後排座位只設有一個梯級。當車門開啟時,梯級黃色LED燈會閃動,提示乘客小心踏級。而梯級邊緣亦裱上鮮明的黃色防滑膠帶。

車廂後排一共設有5個座椅,對比起前方為了遷就輪拱而升高的單人座位,當坐下尾排座椅時,視線比起坐於前方座椅降得更低。

車廂後部上方貼有巴士的車隊編號。而為了作保安用途,車頂天花上設有視像錄影監察系統。作為支撐扶手的橫柱則置於錄影鏡頭下,另外再接駁兩條向前延展的扶手柱。

為了遷就車輪輪拱,車廂後方其中兩行座位都分別有不同程度地升高。當中單人座位坐感則較差,主要是由於腳部容納空間(Legroom)並不舒適,乘客往往需要屈曲雙腳就坐。

車廂緊急逃生出口設於車尾右方座位旁。乘客於緊急時只需扭開安全栓,再推開車門逃生便可。但右方座位與逃生車門太過接近,或許有可能阻礙逃生進度。

車門採用了日本罕見的荷蘭 Ventura 外推式氣動車門。車門扶手附近設有黃色索帶,以提醒乘客於混雜時請勿踏進索帶內的範圍,以免被車門夾傷。

從車外所見,當車門開啟時,車門上方的LED燈條會亮起。此外,車頭設有對外錄影的監察鏡頭以及3塊鏡,分別是倒後鏡、左側鏡及魚眼鏡,方便車長監察巴士左方交通情況以及留意乘客動態。

下車門採用日本罕見的外推式氣動車門,車門由Ventura提供。車門附近刻有「Full Flat Bus フルフラットバス」標語,意思是指「完全平坦地台巴士」。但「Full Flat Bus」一詞實際上是和製英語,在日語理解上是沒有問題的,不過在英語上理解卻是拼合出來的詞語,沒有詞義。

這批日本首見的歐洲製單層路線巴士,車身採用代表東京都交通局的綠色作為主要色彩格調,車身下方再配以白色及橙黃色間條。而上車門附近貼有林林總總的的宣傳貼紙、車隊編號以及管理車廠名稱。油缸及尿素缸置於落車中門旁,車身與其他日本國產巴士一樣,設有車外揚聲器,用作播放巴士路線資訊。


影片觀賞

【每步蹤跡-日本篇】【前面展望】都営バス [学02] 高田馬場駅前 ➡ 早大正門

【每步蹤跡-日本篇】【前面展望】都営バス [学02] 早大正門 ➡ 高田馬場駅前


為了大家有更流暢的視覺觀感,本片為採用4k 60fps制式拍攝的行車影片。魚市場再一次帶大家衝出香港,還看日本巴士的運作。這部名為フルフラットバス (Full Flat Bus)的 Scania 低地台巴士,底盤由波蘭製造,車身由澳洲Volgren設計及裝嵌。由於日本國內的巴士生產商並未能製造地台完全平坦的低地台巴士,再加上2020年奧運即將於東京舉行,故此東京都交通局向Scania訂購29部N280UB新款歐盟六型低地台巴士,是為東京迎接奧運前的形象工程之一。

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