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每步蹤跡-日本篇【豐田SORA氫燃料電池巴士】

2020東京奧運

  奧運會將於2020年假東京舉行,奧運作為國際舞台上其中一件重要盛事,同時亦是向全球展示國家實力的重要機會。日本當局正密鑼緊鼓地為東京都更新周邊設備,以最新形象示人,並希望於奧運舉行之前為東京都引入逾100部氫燃料電池巴士。在更新周邊設施的同時,相信日本也盼望是次2020東京奧運轉型為環保能源社會。豐田亦藉此機會,提供3千部包括氫燃料車在內的電動車,作為東京奧運公務車用途。

氫燃料巴士的概念與運行

  早於2017年初,在經過豐田廠方及東京都交通局多番測試後,兩部名為TFCB樣板氫燃料電池巴士宣布測試成功,並在2017年3月下旬於旗下的都營巴士【都05】路線以試驗形式開始載客營運。在2017年10月下旬的東京車展中,本文主角-量產型SORA正式亮相,結構大致上與TFCB樣板車無太大分別,豐田亦正式宣布於2018年開始正式量產。

  量產型氫燃料電池巴士名為Toyota SORA。本車之所以命名為SORA,概念是來自四個英文字Sky(天空)、Ocean(海洋)、River(河流)、Air(空氣)的頭一個英文字母,象徵地球萬物賴以維生的水循環。

  這巴士外表呈現著更具立體的箱型設計,再配以黑色、藍色漸層的外觀,外觀看起來更劃時代,富有高科技風格。SORA燃料電池巴士配備高容量的對外輸出裝置,當遇上緊急事故時,可經過車尾的插座取電,成為後備電源供應站。外部供電最大輸出功率為9kW,當燃料注滿的情況下,輸出容量可達235kWh。

  這部搭載著氫燃料電池系統的巴士,技術源自Toyota Mirai私家車。氫燃料電池車與一般燃油車的共同之處同樣以機械能推動車輛。但車上動力來源則來自10個達600公升的70Mpa壓力氫氣罐及鎳氫電池,透過氫和氧進行化學反應產生電,再通過燃料電池以產生電力,以電力推動電動機,由電動機推動車輛。此外,巴士回廠補充液態氫氣時,約需10分鐘左右,較其他電動巴士補充電力的所需時間更快,在交通運輸非常密集的城市而言,燃料電池車確實比起鋰電池充電車來得更有效率。而巴士在運行期間所製造的污染近乎零,由於車輛是透過燃燒氫氣把能源帶動至電機,再透過電機能源推動車輛,因此車輛所排出的氣體全為水(霧氣),不論對環境或是人體也是無害的。

  但每部Toyota SORA索價1億日圓,折合大約七百萬多港元,即相當於三至四部柴油單層巴士.就成本來說是非常不划算。再者,車輛燃料為液態氫,現時地球上主要仍然是以燃油車為主,甚少加氣站能夠為燃料電池車添注氫燃料。同時,商家建設燃料站成本十分昂貴,由於需要解決處理及存放液態氫的問題,燃料站必須以-250度至-273攝氏度(接近絕對零度)儲存液態氫,這等等設備已經足以令商家卻步。若非得到政府的推動及支援,相信沒有商家願意為此行前一步。

  新能源公共交通作為城市的基礎建設一部分,這些運輸工具皆展示出良好的示範作用,在地球資源愈趨短缺的情況,這一步路,還是要各地政府機構賴以合作,方能在促進交通運輸發展同時,也在環境保護上取得平衡。

都營巴士試驗行駛

  於2017年春季兩部名為Toyota TFCB樣板車(車隊編號分別為S-B101及S-B102)率先投入服務,並以試驗性質行駛【都05】路線。及後在2018年春季再加入三部量產型Sora行駛,令都營巴士【都05-2】路線一共有5部同類型巴士行駛。現時,東京都交通局轄下的都營巴士一共擁有5部同款巴士。全數行走【都05-2】路線來往【東京站丸之內南口】至【東京國際展示場 Tokyo Big Sight】並隸屬【深川車庫】管理。5部巴士通常於上、下午繁忙時間提供服務,中段時間回廠添注氫氣及停泊休息。基於車身披上出廠時的豐田廣告色彩,都營巴士官方網站亦提供該數部指定燃料電池巴士的到站時間查詢。



車型規格


車型相片介紹

報站顯示屏同時設置於上車門及落車門附近。橫置LCD顯示屏能夠同時顯示車站名稱的漢字以及平假名。為配合旅客留意車站,都營巴士都會同時顯示英文、中文及韓文車站名稱。

座椅採用一般日本巴士的標準,同樣為絲絨坐墊以及不設頭枕。深藍色的絲絨坐墊配合整個高科技風格的車身主題。

車廂內設有多個扶手吊環,方便乘客於站立能緊握扶手,扶手吊環款式大致上與香港相同。此外,部分扶手吊環附近的鐵柱支架設有下車鐘。

輪椅停放區空間寬闊,同時也設有輪椅停放區專用的下車鐘。固定輪椅時可透過後方的輪椅板拉出繩索,扣緊輪椅車軸以固定輪椅。

車廂前方設有兩個單人座椅,本車的單人座椅踏腳處較一般柴油巴士更為寬闊舒適。此外,座椅旁邊設有多個下車鐘。

車廂上方旁板設有豐田原廠附有的文宣品,內容大多以圖像講述車輛運作原理以及推動車輛的燃料。

除了豐田原廠附有的文宣品外,都營巴士亦自行印製文宣品介紹燃料電池巴士。內容包含車輛正式運行日、路線以及車輛的技術規格。

為了遷就摩打擺放位置,車廂後方升高兩梯級,因此各個座位踏腳處均較一般柴油巴士更為寬闊舒適。此外,車尾並沒有封實窗口,對比起電動巴士需要遷就電池擺放位置而封實窗口,此車透光度更佳。

駕駛室及上車門上方設有多塊鏡,以便車長能透過不同視點監察行車狀況。另外,為了遷就報站顯示屏擺放位置,車頭會另設一塊鐵牌以顯示車隊編號。

駕駛室附近為LECIP的投幣機、票機以及收費顯示屏。乘客可使用較大面額的硬幣及紙幣乘車,投幣機會找續差額。如乘客欲購買一日票以及月票,可要求車長調校收費器並繳付相關金額購買。

駕駛室設有一個四格顯示屏,能分別顯示車外、車廂內以及落車門附近的周圍環境,以便車長於盲點時利用顯示屏監察行車狀況。顯示屏下方能調較車廂冷氣系統的風向以及開關。另外此車波掣只設有D波(行車)及N波(停止),若巴士需要倒車,只需使用上方啪掣即可。本車同樣採用全風式制動系統,手掣則使用彈簧制動。

由於車身需要遷就FC電池擺放位置,故車尾上方的光管分開兩部分,並非以完整一條無間斷光管貫通全車。此外,為方便傷健人士或家長停放嬰兒車,廠方特地於車廂採用了日本首見的橫排可摺式座椅;近車門附近的座椅均為優先座。而車廂後方的兩級梯級,在車門開啟的情況下,搶眼的紅色LED燈會同時亮起。

車門採用了日本罕見的荷蘭Ventura氣動車門。因應此車採用電動倒後鏡,整個螳螂臂組件為一式過。

一如日本巴士一般的慣常做法,當車門完全關閉,車門附近的黃色索帶亦會拉起,以免乘客誤踏車門附近紅色空間而夾傷。

下車門採用日本首見的外推式氣動車門,車門同樣是由Ventura提供。車門設有「Non Step Bus ノンステップバス」標語,意思是指「特低地台巴士」。但「Non step Bus」一詞實際上是和製英語,在日語理解上是沒有問題的,不過在英語上理解卻是拼合出來的詞語,沒有詞義。

車尾左下方設有LED牌,以顯示巴士上落客情況。車尾除了刻有原廠豐田品牌水牌之外,都營巴士也貼上「みんくる」(Min Kuru,都營交通吉祥物)以及H2水素等標誌宣傳貼紙。

此外,在車牌上方設有電掣插座,當遇上緊急情況時,Toyota SORA可化身成為流動發電站,透過轉接器及電機取電,以便為緊急情況提供電力。當電池容量完全充滿,最大輸出可達235kWh。

從車尾角度觀看,車身主要配以黑、白色及偏向流線型的立體箱型設計。當夜深時,車輛其他組件亮起燈,車身的黑色更凸顯車輛的高科技風格。同時,部分額外組件例如閉路電視鏡頭、路線牌等,亦因為車身的黑色主調而融為一體。另外,廠房為了遷就FC電池擺放位置,故此置於車尾頂部。

此車自出廠以來已經配置日本專用的LECIP路線牌系統。自2018起,往後所有交付的新車均配置彩色電牌,由於【都05-2】是【都05】下的分支路線,為方便乘客辨認不同路線,故大多數均派出彩色電牌的車隊行走相關路線。

這批氫燃料電池巴士,一般都會在上、下午繁忙時間提供服務,行走2至3轉後,電源亦差不多耗盡,中段回廠補充氫燃料後,至下午再外出行走。圖為車輛當日早上8時左右服務至11時半左右,準備私牌(日語:回送)回廠時的情況。

基本上初代的TFCB與後續版的Toyota SORA並沒有太大差別。除了車身頂部組件以及倒後鏡採用人手調校鏡臂外,其餘部分完全一樣。此外,車頭水撥下方亦一如其他柴油都營巴士般,改為刻上「東京都交通局」的鐵牌標誌。


影片觀賞

【前面展望】都営バス [都05-2] 東京駅丸の内南口➡東京ビッグサイト


  為了大家有更流暢的視覺觀感,本片為採用1080p 60fps制式拍攝的行車影片。魚市場今次帶大家衝出香港,向日本進發!這部搭載著氫燃料電池系統的巴士,技術源自Toyota Mirai私家車。氫燃料電池車與一般燃油車的共同之處同樣以機械能推動車輛。但車上動力來源則來自10個達600公升的70Mpa壓力氫氣罐及鎳氫電池,透過氫和氧進行化學反應產生電,再通過燃料電池以產生電力,以電力推動電動機,由電動機推動車輛。此外,巴士回廠補充液態氫氣時,約需10分鐘左右,較其他電動巴士補充電力的所需時間更快。

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