市場前駅

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Wright StreetDeck 於香港的短暫生涯

全港首部玻璃樓梯巴士

  Wrightbus 於 2014 生產 StreetDeck 系列巴士,採用車身連底盤一體化設計。底盤採用了獨特的縱置引擎佈局,較傳統的橫置引擎佈局節省了「轉彎齒輪」以及有效減低帶來的動力損耗。而巴士引擎採用香港專營巴士首見的德國梅賽德斯-平治 Daimler OM936 歐盟六型引擎,並配置 Voith DIWA 854.6 波箱,成為梅賽德斯-平治O305(ME)於2002年全數退役後再度首輛採用平治引擎的巴士。本車亦同樣配備一般新型巴士擁有的 ABS 同 ESP (車身電子穩定系統)。車身外型採用較為新穎的玻璃樓梯設計,而是次九巴引入的 Wright StreetDeck 亦成為全港首部配置歐盟六型引擎的兩軸雙層巴士。

萊特巴士付運香港

  此車成為本港首款 Wright StreetDeck 的巴士,也是首款採用新的 Wright「尖角型」車頭設計的巴士。獨特的樓梯玻璃窗設計成為眾人焦點,但也相信會惹起不同迴響,也可能惹起關注,例如可能衍生「春光乍洩」等道德問題。而英國有為數不少的同款巴士仍保留相關設計,再者,樓梯一方是面向道路而非對著行人路一方。還望相關設計日後不會因為某部分人的不良心態或是民智未開的情況下而繼續把獨特的設計抹殺。

  配置「城市脈搏」塗裝及車廂設備的 Wright StreetDeck 樣版車於 2018 年 2 月 28 日運抵本港,由於 Wright 於香港沒有任何代理商,故此巴士留待至翌日由九巴派出工程部人員到青衣貨櫃碼頭交收,並將巴士駛回屯門總修中心。在返回KOC之前,巴士曾短暫於荔枝角廠逗留數小時交由九巴高層人員進行視察。

短暫的生命

  在此車交付後約一個月,九巴在2018年3月25日安排 StreetDeck 巴士停泊於月輪街車廠供公眾參觀拍照,期間公眾可近距離拍攝及從玻璃窗觀看車廂內部。巴士抵港三個月後,一直經過反反覆覆的驗車程序。因香港運輸政策不容許兩軸巴士超重,故此分別改用合金車輪以減輕重量、減去下層車尾近太平門位置的兩個座位以及修改車廂座位佈局後,一直拖延至於 2019 年 4 月始完成所有驗車程序以及傾側測試。隨後相隔大約5個月後巴士獲發車輛牌照,車牌號碼 WJ1984。好景不常,巴士水土不服,毛病甚多。據悉當時車廂的德國製 Eberspacher 空調系統故障,Wrightbus 亦於 2019 年 10 月中因管理不善而導致財困並申請破產,而且也未有於香港設有代理商,故此該車當時僅投入服務數個工作天便告壞車而留廠。隨後亦有傳出消息表示九巴已撤回原有的 Wrightbus Streetdeck 訂單,改為訂購 11.3 米 Enviro500MMC 作為替補原有即將退役的超級富豪奧林比安10.6米(ASV)及丹尼士三叉戟10.6米(ATS)車隊。

  最後巴士停牌,並於九龍灣車廠內拆除車牌。巴士一直留廠至2020年2月初,由陽光巴士職員駕駛至馬灣進行路面測試,以配合陽光巴士收集日後購買新款巴士的路面數據。隨後於2月20日,巴士由九巴工程部人員駛往青衣貨櫃碼頭,並登上運車船 Morning Lily 返回英國老家。


車身資料


抵港初期的車廂狀況

車輛初期到港時,下層車廂仍未進行太多改動,圖中所見,車廂尾排座位仍然留有5個,及後因車身過重最後被逼削減2個座位。

落車門採用 Ventura 氣動門系統,上方裝設動態乘客資訊系統,取代傳統落車鐘燈及「請勿下車」燈箱,同時設有緊急開門及緊急關門按鈕於閘門前方。

StreetDeck 巴士在完成公眾展覽後,一直留在總修中心進行多番改良工程,例如更換座位頭枕。

車頭前方輪拱以及電視保護框上的電線仍然翹起一圈,預留用作連接動態乘客資訊系統。

車廂輪椅停泊區與一般富豪B8L看齊,空間尚算寬闊,亦設有USB充電插電,方便乘客使用。

巴士右邊車身採用香港首見的玻璃幕牆設計,並採用直樓梯,下層出口加設三塊防撞軟墊,以減輕乘客在下樓梯時承受突如其來的撞擊力度。

本車亦是九巴近年來仍然設有車頭電視擋的新款巴士,細心留意車頭原有裝設LCD報站屏幕。唯巴士領牌後卻改用LED屏幕。

上層車頭採用三幅式擋風玻璃,A柱位置採用梯形玻璃,附近設有緊急逃生玻璃手鎚,有別於以往的巴士車頭擋風玻璃設計。

上層採用薄身 Vogelsitze 座椅,車廂尾排座位於後期因驗車過重而遭到削減。巴士冷氣槽與富豪B8L一樣,壓逼感頗重,身形較高的乘客或會容易撞到頭部。

上層車廂佈局延續「城市脈搏」車隊風格,採用無扶手設計,下車鐘掣全部置於冷氣出風口旁。

當時巴士停放於進修中心,仍未裝置凱倫報站系統,另外細心留意,巴士並沒有設有冷氣控制器於駕駛室上方的控制台。

駕駛室控制台採用可調節式儀錶板(VDV Cockpit),車長可以將儀錶板連同軚盤一起調較角度,符合人體工學設計。閉路電視監察屏幕置於儀錶板右方,方便車長以水平視線監察車門及車廂狀況。

手掣採用與一般Enviro500 MMC無異的「冬菇頭」彈掣款式。駕駛室附近車門開關按鈕獲得改良,原廠安裝時已配備中文說明,而客滿燈制及電池總掣原本置於車門按鈕後方。

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