市場前駅

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每步蹤跡-日本篇【最終運行の山手線E231系500番台 - トウ506編成】

  E231系500番台列車由2002年開始生產及投入營運山手線,由新津車輛製作所建造,取代日本國鐵時代開發的205系通勤型電聯車。山手線為一條環繞東京心臟地帶的鐵路路線,每天客量數以百萬計。雖然山手線的站間里程短,但繁忙時間時需以非常頻密的班次應付沿線大量通勤需求。當時生產500番台列車的契機,正是為了解決運載壓力高企的問題。為了增加列車在繁忙時間的運載能力,500番台列車編有兩個6門車廂,比以往國鐵時代的205系列車更多。

  轉眼間,E231系500番台列車已經投入山手線服務17年多,所謂天下無不散之筵席。JR東日本於2020年1月10日正式宣布最後一組E231系500番台列車會於1月23日退出山手線,全線正式以E235系列車營運。而2020年1月中下旬,最後一組E231系500番台終完成十多年山手線的運轉生涯,由E235系取代。E231雖然絕跡於山手線,但並非立刻退役廢車,而是調往中央・総武緩行線繼續行駛,不過編成屆時會由506變成A506。

  日本政府為舉辦原定於7月中舉辦奧運,密鑼緊鼓地為周邊設施改善工程。山手線作為東京其中一項標誌性的設施,改良工程當然少不了,例如換新車、月台改良工程等,這意味著又一個時代的結束。但如今卻因武漢肺炎,再一次為(延期的)「2020 東京奧運」敲起喪鐘。很多已經投放大量資源的周邊設施或基建,未能透過是次奧運會向外展示國家的軟硬實力,變相得不償失。

  在很多遊客、以至近代日本人來說,一代綠、白車身色彩的E231系500番台是山手線的象徵。除了是眾人對山手線的回憶外,更是東京曾經的標記。自2015年起陸續加入新車E235系,意味著E231系500番台走進倒數階段,準備退出營運山手線。經過數年換車工序,踏入2020年1月初,整條山手線只餘下最後一組「山手線E231系500番台 - トウ506編成」。1月10日更在兩邊車端掛上「ありがとう山手線E231系500代」的頭徽(HM;Headmark),隨後於12號及18號的紀念活動更為「トウ506編成」敲起喪鐘。

  JR東日本於2020年1月12日假大塚站舉行紀念活動,參加者只要集齊「大塚站」、「巢鴨站」、「駒達站」三個車站的印章,便可換領紀念明信片乙張及紀念朱古力兩粒,紀念品於會場當天不消40分鐘便全部換清光。此外,會場中亦出售各種有關山手線及 E231 的產品,供遊人購買留念。

  其後於1月18日更於大崎站舉行攝影會,讓一眾鐵道迷為最後一組「山手線E231系500番台 - トウ506編成」拍攝留念。很可惜,原定於1月23日退出營運山手線的最後一組「山手線E231系500番台 - トウ506編成」,因1月20日有鐵道迷闖入路軌拍攝,令山手線遲延近20分鐘,隨後21、22日已暫停派出「トウ506編成」營運,變相令E231系500番台提早3天絕跡於山手線。


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