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冷氣電車試驗計劃

冷氣電車的先河

  早於2000年,早有試驗冷氣電車之意念,當時電車公司一共建造4部千禧電車,其中三部(#168-#170)為無冷氣設備,另外一 部為右圖的#171,設有由開利提供的冷氣裝置,但據部分舊資料所得,#171早於2000年曾出車測試運行,但該車加裝冷氣後,整個電車的電網系統不足以負荷全個車隊載客日常運作,只要#171運行並開啟冷氣系統期間,大約由西環至中環一帶的電網流量全被吸走,意味著千禧冷氣電車無法正常運作,最後千禧冷氣電車的計劃無疾而終。

電車公司在威立雅管理下的新作風

  相隔16年後,已被法國威立雅收購的電車公司,抹去一貫封閉作風,向外界展示更多關於電車的資訊,例如為全線車隊加裝無線射頻定位技術,又開放到站時間查詢,更新車隊以及加入更多乘客資訊等,令這百年基業漸漸緊貼潮流而不至於被唾棄。而在這16年後,冷氣電車的計劃再一次密羅緊鼓地籌備起來,相信是要打破電車守舊的作風,為乘客提供更多不同選擇。

  而直至2016年6月頭,冷氣電車千呼萬喚始出來,雖然普遍市民仍然認為電車沒有冷氣會更佳,不過作為公共交通服務,提升服務質素實避無可避。而電車公司亦公佈,就現時電網負荷能力而言,即使再有新的冷氣電車投入服務,最多也只會行走7-8部,除非將電力系統升級,否則,更換電纜等涉及大量業權問題(電纜擺放位置)以及收入效益等問題,相信「冷氣電車」品牌的推出旨在為乘客提供多一個選擇、多一種較佳的乘車體驗,而非電車公司最主要的發展方針。

  而右圖的已被廢棄使用的#171,亦成為在早前第七代代電車車輛翻新計劃中的受惠者,雖此車由千禧電車車身重新改裝為第七代代電車車身以及配上電牌,但此車現時仍停放在廠內的死車坑,其餘組件如底盤、電子儀器仍未安裝,故此出車仍遙遙無期。

  而據消息指出,現時廠內仍繼續裝嵌新冷氣電車,並採用新一代的北車永濟電機牽引摩打,盼望有一天電車公司車輛資源得以完善地派上用場。


車輛與普通第七代電車大同小異


首航當天相片紀錄

#88 於首航當天出廠情況,車上有工程部人員隨車監察冷氣運作。

#88 於2016年6月6日十時許正式出廠行走第一程車往筲箕灣。

下層設有與九巴白板富豪相近的冷氣出風口,而可見除冷氣出風口,車廂與一般第七代電車無太大分別。

上車閘門採用紅外線踏板感應,而附近同樣設有倒頭行駛時的駕駛室、剎車用軚盤、風咹及叮叮腳踏等。

與一般第七代電車一樣,車尾上車門附近位置加設了背墊,供乘客站立時倚靠。

電車尾部已設臨時八達通機架,以便電車倒頭行駛時裝上八達通機收費。

最初第七代電車下層車廂設計兩旁均為向前行單行座椅,其後打回原形,只於左邊設有單行座位,右邊座椅保持橫座設計。

下層車廂右方貼上路線圖供乘客查閱班次及停站資訊,此外亦可見車廂內設有報站系統用的顯示屏及揚聲器。

新車依舊為旋轉樓梯設計,而第五代電車的樓梯下方為電機櫃,自新式電車運行後,電機櫃遷移至駕駛室旁,不再設於樓梯下方。

冷氣電車為遷就下層冷氣出風口設計,車尾牌箱位置原放置閉路電視及報站系統揚聲器均被移至右邊近落車門。

基於電車冷氣的凝凍器設於車頂,上層更便於設置更大的冷氣出風口。

冷氣電車上層車廂亦不忘貼上有關此服務的文宣品,亦可見電車公司展示了更開明的作風。

與第七代電車最大分別莫過於上層車尾,為配合下層冷氣出風口設計,故此將原有左三右二的橫排座椅設計改為一排式前向座椅。

除此之外,為保留尾排仍能乘坐5人的設計,特意設有一個單人橫排座椅。

自動報站系統成為了第七代電車的標準,圖為報站系統到達總站時提醒乘客落車的文字顯示。

而上層車廂前方空間則與一般第七代電車無異,燈管亦使用較節省電力的發光二極管(LED)。

駕駛室設有新式電掣及風掣,而此車的控制盤亦用盡空間設置門制、冷氣開關、緊急斷電掣等,右方仍為新款觸控式Vecom及黑盒。

車身顏色十分突出,天藍色加上「冷氣電車體驗」的標語給人感覺舒適,外觀亦因車頭與車尾兩組冷氣機件變得與一般第七代電車有所不同。

冷氣電車當天行駛WD0W51字軌,下午行駛跑馬地至堅尼地城的路線。

駕駛室後方玻璃亦設有不少文宣品,圖為宣揚冷氣電車服務以及電車班次調整。

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